（原标题：200多万的奔突电动大G 中国高端破费群会买单吗？）

国内大热的“方盒子”越野车迎来天花板级家具——奔突全新一代G级越野车日前淡雅在华开售，三款新车售价区间为186.8万元和259.55万元，其中电动版售价达到217万元。不管关于硬派越野车细分商场，如故关于奔突急于扩大高收益车型占比的计谋而言，全新一代奔突大G的商场阐明都具有首要兴味。

现在中国事这款200万元级别的超豪华越野车的公共第二大商场，对奔突大G的购买力亦然中国商场高端破费能力的代表。从奔突对全新一代G级越野车的永恒间预热和扩充力度来看，中国商场相通是全新一代G级越野车的主攻商场。尤其是最新推出的电动版大G，锚定中国商场，也标记着这个超豪华越野车在出身45年后，主动以“油电双雄”的姿态，向公共电动智能化浓度最高的汽车商场示好。

不外，多种身分作用下，超豪华汽车品牌自前年运行在中国商场走陡立坡路。其中，法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯等品牌尽管在公共商场赓续增长，但在中国却已出现两位数的销量降幅。本年则出现超豪华汽车品牌集体大幅下滑的趋势。在此情形下，奔突全新一代G级越野车能否大开一扇新的“窗”，赓续共享中国高净值豪阔东说念主群增长的红利？这将是对其品牌粘性和家具敕令力的又一次磨真金不怕火。

超豪华车告别高增长

作念为硬派越野领域“巅峰级”的存在，奔突大G的经典性不消置疑。为了强调第三代G级越野车能赓续成为车迷心中的越野图腾，北京梅赛德斯-奔突销售工作有限公司总裁兼首席试验官段建军在上市时相配强调，全新G级越野车保留经典越野三件套：“方盒子”造型、圆形大灯的经典绸缪、非承载式车身以及三把100%差速锁。纯电大G在此基础上还搭载了专利轻质复合材料打造的车底护板，并以“off-roadcrawl”智能越野爬行形态、“G-STEER－ING”转向功能和“G-TURN”原地调头“新越野三件套”将越野出行擢升到全新高度。

奔突已在公共售出超50万辆G级越野车，现在还莫得其在华销量占公共比例的具体数据。公开的数据露馅，当年20年间，G级越野车在中国得益了进步5万名客户。其中2022年在华销售了3703辆，2023年的销量为3695辆。总体来看，奔突在中国商场的销量占其公共销量的29%。

不外，从前年运行，超豪华汽车品牌在中国的高增长似乎已告一段落。来自汽车流畅协会的数据露馅，超豪华车在中国商场的销量出现明显下滑，2023年同比下滑12%，本年1—8月下滑幅度高达49%。其中，玛莎拉蒂和迈凯轮的降幅达到74%和88%，阿斯顿·马丁、劳斯莱斯、兰博基尼、法拉利和宾利几大超豪华品牌1—8月的在华销量跌幅分歧为47%、40%、37%、29%和27%。保时捷的下滑更为明显，本年三季度在华销量已下落29%，已失守保时捷公共最大商场的地位，现在保时捷正在磋商缩减在华经销商范畴。在销量下滑的压力下，降价潮也已席卷至超豪华车领域。

受经济下行以及举座破费需求萎缩影响，超高端破费群体的举座破费意愿不才降，这是导致超豪华品牌在华销量下滑的主要身分。另一个闭塞冷漠的原因是国产替代车型的出现。东风猛士917、比亚迪仰望U8等百万元级新能源越野车家具在当年两年间持续入市。10月29日，小米汽车也闯入豪华车领地，小米SU7Ultra的预售价高达81.49万元。

更新的造型、更为原土化的功能绸缪，以及所提供的无形精神和情谊价值，让这些车成为高破费东说念主群的新遴荐。天然从订价上看，猛士917和仰望U8并不属于奔突大G等超豪华品牌车型的级别，但对当下既要感性投资和又要彰显个性的高破费东说念主群而言，却可能是更具“性价比”的遴荐。数据露馅，仰望U8本年1—9月的累计销量依然达到5834辆。

奔突大G的商场契机

据胡润接头院在本年5月发布的《2024中国高净值东说念主群品牌倾向解释》露馅，中国高端破费商场正在呈现巧妙的变化。一方面，高端破费范畴达到1.66万亿元东说念主民币，保捏增势，同比增幅为3%；另一方面，高净值东说念主群家庭破费格调相通趋于感性，年均破费金额下落11%至240万元，近五成婚庭的支拨水平集结在200万元以下。在汽车破费上，最近一年高净值家庭购买汽车平均雅瞻念花到78万元。

在品牌溢价上，由于高端豪华品牌破费东说念主群也呈现多元化，因此，在科技含量上更胜一筹的中国品牌豪车，有望取得更多拥趸。易车接头院在最新推出的解释中称，高知富豪正在重塑中国高端豪华车市。该解释访问露馅，在富豪车市的用户结构中，来自互联网行业的车主占比在快速擢升，至2023年，互联网行业已为中国新富豪车市孝顺了近20%的用户，这些新兴富豪阶级更有趣期间立异和用户体验。天然现在这部分东说念主群的可选项被仅局限在现存为数未几的高端智能车型上，但不抹杀会推动更多原土豪华品牌电动车的诞生。

不外，这并不虞味着以奔突大G为代表的超豪华品牌在丧失时会。在超豪华汽车细分商场，个性化和互异化的需求在明显飞腾。在各品牌的功绩中，个性化定制工作的增长成为最权贵的特征。而与国内荣达代豪华品牌比拟，国外一线超豪华品牌在个性定制上的传统和能力明显更具实力。此外，中国高端用户对主流品性和品牌的有趣也将是国外一线超豪华车品牌的契机。“方盒子”越野车在本年仍是阐明隆起的细分商场，全新一代奔突大G主动套用了原土化的“方盒子”定位，并进行了原地调头等炫技，亦然为了中国破费者的消操激情汇注，意见是在该细分商场的高端份额中取得更多主动权。

与刚兴起的中国脉土豪华品牌所带来的挑战比拟，奔突大G等一线大品牌的最大挑战在于向电动智能化的转型。现在，险些总共的超豪华品牌都已推出或计较推出电动车型。段建军示意，以这次推出的奔突全新纯电G级越野车为标志，豪华硬派越野车也依然淡雅参加电动时期。

但在公共高端破费都呈现收紧的趋势下，超豪华品牌的电动化计谋鼓动并不乐不雅。出于求实磋商，迈凯轮、兰博基尼、法拉利等品牌依然转而遴荐从混动渐渐过渡到纯电动的策略，并强调在可料念念的异日，燃油能源在超等豪车领域依然具有主导性。奔突已在本岁首文书放缓全面电动化的节律，改为以渐渐过渡的姿色鼓动。现在来看，电动版豪华车主要演出着企业彰显其减碳格调的脚色。

G级越野车的高品牌溢价对奔突的举座计谋举足轻重。在奔突的全新家具计谋中，擢升高端豪华车的占比是首要意见。就中国而言，保捏踏实的毛利率是奔突鼓动电动化转型的基础。奔突集团最新发布的第三季度功绩露馅，其三季度销售额为345.3亿欧元，同比下落6.7%，税前利润和净利润分歧出现48%和54%的下滑，都低于预估。销量的减少是形成盈利下滑的主要原因，奔突第三季度公共销量为59.46万辆，同比下滑3%，其中中国商场销量为17.07万辆，同比下滑13%，成为奔突下滑幅度最大的区域商场。前三季，奔突在华总销量为51.22万辆，同比减少了10%。若何擢升在华商场阐明成为奔突确当务之急。

天然大市充满不细目性，但总体而言，中国的高端破费商场仍阔气后劲。字据《2023胡润金钱解释》，放手2023岁首，中国领有千万东说念主民币总金钱的高净值家庭数目达到208万户；领有亿元东说念主民币总金钱的超高净值家庭数目达到13.3万户。因此，中国仍将是包括奔突大G在内的超豪华汽车品牌赓续拼杀的主战场。