文/卢倩莹

剪辑/陈锋

进入2024年下半年，进一步加快了智能化转型进度。

就在昨天，比亚迪和联手打造的车型方程豹汽车豹8上市。这是比亚迪和华为初次联手打造的车型，两边配合关节在于，豹8搭载了华为的乾崑智驾ADS3.0这一智驾决议。

在这之前，比亚迪在本年8月与华为订立了智能驾驶配合合同，合同称两边将针对比亚迪旗下方程豹汽车张开智能驾驶长远辘集研发。

值得适应的是，与华为在智驾上的配合，仅仅比亚迪在智驾上的其中一条干线。比亚迪面前的另一条干线是，加快激动独处自研。

据界面新闻报说念，近期，比亚迪确立了前瞻部门，主攻端到端时代落地，同期，公司的两个自研智驾团队“天狼”研发部、“天璇”开荒部将合二为一。

上述举措，突显了比亚迪在智能化海浪中的要紧感。

面前，比亚迪多款车型在各细分阛阓中经久稳居销冠。刚畴昔的10月，比亚迪销量初次突破了50万辆，突破中国品牌单月销量记载。本年1-10月，比亚迪销量已达325万辆，同比增长跨越36%。

尽管销量亮眼，真是在各个价钱区间王人占据弹丸之地，但智能化并非比亚迪中枢上风。比拟一些率先参加智驾和智能座舱时代的新势力车企，比亚迪在智能化时代的改进和普及上，相对起步较晚。

比亚迪需要补上这个短板。

从长期视角来看，智能化在车企竞争中越来越紧要了。这对应的是，造车新势力凭借时代先发上风加快推出智驾系统，传统车企也纷纷将自动驾驶和端到端时代视为中枢发展地方。

在多方竞逐的压力下，比亚迪加快补课。

本年6月的股东大会上，比亚迪董事长王传福暗示，比亚迪仍是参加了接近五千东说念主的研发团队，改日还盘算参加1000亿元，将聚焦于生成式AI、端到端大模子等顶端时代。

这对应的是，比亚迪决心通过里面疗养和大范围东说念主才整合，构建一支大范围的智能驾驶研发团队。同期，公司盘算将基础智驾功能普及到初学级车型，力争在各价位区间增强竞争力。

不外，比亚迪的转型之路并非那么大意。陪同时代研发的提速，比亚迪也面对管制和资源整合的挑战。

在改日的智能化竞争中，奈何均衡时代改进与销量上风，将是比亚迪的首要课题。

在新动力汽车的智能化海浪中，比亚迪正走到一个关节节点。

在现时阛阓，智能驾驶时代坚决是新车的标配和阛阓的决胜点，成为车企间共鸣。比如华为智能汽车惩办决议BU CEO靳玉志曾暗示，“智能化仍是成为用户购车的关节要素。以问界为例，跨越百分之七十的用户选拔高阶智驾的版块”。

面对造车新势力的加快布局，以及传统车企的加快追逐，比亚迪选拔在这一时刻深度参加智能驾驶。

近期，比亚迪在集团内发起了大范围的东说念主才窜改，远大了部门间的壁垒，有志于智能驾驶的职工，不错通过简化的经由转岗加入智驾团队。如今，“天璇”与“天狼”两大研发团队归拢为一，千东说念主范围的时代团队得以整合。

据界面新闻报说念，自研团队面前中枢要点是低阶平台的高阶智驾量产落地，最新盘算是在来岁3月收尾50款车型的适配。与此同期，高阶平台DiPilot 600罗致双Orin X芯片，聚焦城区无图NOA功能，盘算于2025年年中率先应用于高端车型仰望系列。

这么的疗养，响应出比亚迪在智能化计谋上的双线布局：

一方面，比亚迪但愿让智能驾驶时代普及至更多价位的车型；另一方面，公司也在齐集资源攻克高阶智能驾驶的前沿时代，力争提高自研武艺。

回过甚看，这几年比亚迪的智能化历程并非一蹴而就。

最初，比亚迪依靠外部配联合伴来推动智能化进度。早在2018年，公司便与百度、华为、速腾聚创、黑芝麻等业内巨头建立配合经营，试图通过引入这些时代资源收尾基础的智能驾驶功能。

这一阶段，比亚迪的策略是在连忙发展的智能化阛阓中先占据弹丸之地，但时代主导权更多掌捏在配合方手中。

2021年，比亚迪启动在腾势等高端车型上引入自动驾驶决议。这一年还标识着比亚迪谨慎推出自研的操作系统——BYD OS，通过这个系统，比亚迪初次收尾了自主整合各式自动驾驶援救功能的供应决议。这个算作，不错看作比亚迪从“时代借入”转向“自主整合”的关节一步，为后续的自研发展奠定了基础。

到了2022年，比亚迪的智能化配合圈进一步扩大。这一年公司与百度配合推出了ANP（城市智能援救驾驶产物），并将百度舆图系统深度集成到旗下车型中。同期，比亚迪与芯片巨头英伟达达成合同，将在改日的自动驾驶系统中罗致英伟达的平台。

2023年无疑是比亚迪智能化发展的“分水岭”。

这一年，比亚迪推出了高阶智能系统“天使之眼”，这套系统包含了比亚迪自主开荒的感知和决策模块，能够收尾高速领航和自动停车等功能，并起初应用于腾势N7等高端车型。这个自研系统的问世，标识着比亚迪在智能驾驶鸿沟初步建立了自随机代体系，使其不再仅依赖外部资源。

同庚，公司在智能驾驶方面大幅扩充东说念主才储备。比亚迪扩张副总裁李柯曾在旧年露出，公司已有四五千东说念主的软件团队专注于自动驾驶开荒。

进入2024年，比亚迪进一步加大智能化布局，确立了“天璇”与“天狼”两个研发团队，分离专注于端到端时代的前沿盘问和量产落地。最近，对于这两个团队行将整合的音书欺压传出，标明比亚迪或盘算通过资源整合提高研发成果，激动时代快速落地。

在资金和时代参加上，公司晓谕改日数年将参加1000亿元用于智能化发展。公司将要点对准生成式AI、端到端大模子等前沿时代，以期在智能化海浪中保持竞争力。

这一大手笔的参加，既响应了比亚迪对时代独处的渴慕，也折射出它在蛮横阛阓环境中的要紧感。

在智驾鸿沟，比亚迪经久以来优先将智驾时代应用于高端车型，将先进的智驾时代起初应用于腾势等品牌的高价位产物。

有关词，阛阓的竞争态势仍是悄然生变。如今，智能化时代正快速向中廉价位车型渗入，10万元傍边的初学级电动车也在配备自动驾驶功能，智能化不再是高端车型的独享。

举例，小鹏G3i、广汽埃安Aion Y、奇瑞QQ冰淇淋等车型在基础的智驾功能上“放低形体”，连忙切入巨匠阛阓，配备高速领航、自动停车等功能。不错说，这种“智能化平权”的趋势，让比亚迪感受到不小的压力。

比亚迪显豁毅力到，仅靠高端车型扩张智能驾驶功能，已不及以移交阛阓的普及化需求。智能驾驶仍是从一种“豪华设置”滚动为消耗者的“刚需”，对于比亚迪来说，若是不可在10万至20万元的主力价位车型上收尾智能化普及，将很难在改日阛阓中不竭保持率先上风。

因此，奈何推动初学级车型的智能化，成了比亚迪现时的一个紧要挑战。

进入2024年，比亚迪的智能化下放盘算仍是提速落地。比拟此前“天使之眼”等系统的高端定位，比亚迪正加紧推出更精简、本钱更低的智能驾驶惩办决议。

11月1日举行的比亚迪海洋三周年上，比亚迪海洋网销售处事部总司理张卓对外露出，海洋网的盘算是但愿在海鸥上搭载智驾系统，真是收尾科技和智能平权。这也意味着，非论是海鸥，照旧秦PLUS DM等走量的初学级车型，比亚迪王人盘算镇定为其设置基础的智能驾驶功能，试图招引更平庸的消耗群体。

而这一策略的成败，不仅在于智能驾驶时代的适配和本钱压缩武艺，还在于比亚迪能否连忙相宜中低端阛阓的需求，在智能体验与本钱限度间找到均衡。

毕竟，初学级车型的中枢消耗群体对价钱极为敏锐，哪怕多出几千元，王人会影响购买决策。

有关词，这一策略并不大意。

智能驾驶“上车”的本钱问题永久是行业穷苦，比亚迪需要面对造车新势力和传统车企的蛮横竞争——这些敌手不仅订价更低，何况在智能化功能上也欺压喜新厌旧，运用高性价比的智能化上风争夺阛阓。

因此，比亚迪的智能驾驶下放盘算不但需要快速激动，何况需要在阛阓中变成各异化上风。改日，智能驾驶功能能否灵验下放到初学级车型上，以致变成“标配”趋势，将平直经营到比亚迪的阛阓发扬。

面前来看，比亚迪高层的气派也弥散明确。王传福曾在公开场合发言，唯有让智能化普及至更平庸的价钱区间，才能进一步空闲阛阓份额。

在新动力汽车鸿沟，比亚迪一直依靠强劲的销量发扬保管市局面位，多个系列车型在各自的细分阛阓中经久处于率先。

2024年上半年，比亚迪累计销售了160.71万辆汽车，为中国阛阓汽车品牌销量之王，蝉联国内车企销量冠军。

从具体车型来看，在刚畴昔的十月，宋PLUS新动力（含EV、DM-i）的拜托量为51615辆，秦眷属（含秦PLUS、秦L）的拜托量为42767辆，多款车型销量稳居前方。这些车型不仅为比亚迪积存了宏大的用户基础，也夸耀出其在新动力车型布局上的锻练。

但智能化正成为汽车阛阓的关节之争，竞争敌手们在加快布局，比亚迪不可再只依靠范围取胜。

这两年，跟着智能驾驶时代成为阛阓新标配，各车企纷纷加快时代升级，新造车势力运用时代先发上风，快速推出智能驾驶系统，霸占了阛阓怜惜。

传统车企也已全面转向智能化布局，纷纷将端到端驾驶、自动驾驶援救系统等顶端时代列入了改日发展的要点。

举例，早在2021年，长城汽车发布“咖啡智能2.0”，聚焦电子电气架构、线控底盘和智能升级，到2023年，长城明确以智能新动力为中枢，推出15款新动力车型，连忙构建起智能化产物矩阵；祯祥则发布了“智能祯祥2025”计谋，通过“一网三体系”布局智能化生态体系，打造智能祯祥科技生态网。

本年，奇瑞也发布了面向改日的高阶智能驾驶时代决议，盘算在2025年，高阶智驾将搭载十几款车型量产上市，从无图城区NOA到自主旗舰高速NOA，依托端到端时代快速收尾NOA范围化量产。

这一系列举措夸耀出传统车企在智能化转型中的积极布局和计谋决心。在这么的行业布景下，尽管比亚迪销量率先，但也已感受到较着的外部压力。

面对快速变化的阛阓环境，王传福澄澈地制定了比亚迪的智能化转型旅途。除现存的智能驾驶团队和时代参加外，比亚迪还盘算改日投资1000亿元，要点布局前沿智能驾驶时代。

不难发现，比亚迪但愿通过强势投资来加大智能化参加，补足智能化短板。

但对比亚迪来说，这大概并阻挠易。

一来，2025年将成为行业发展的关节节点，多半品牌的中枢车型瞻望将在这一年完成智能化升级，阛阓竞争将愈加蛮横。

二来，比亚迪但愿在这一年通过全新的智能驾驶设置稳重市局面位，收尾时代与阛阓份额的双赢。有关词，智能化参加的过程既耗时且资金密集，这对企业的管制、时代储备及资金调配提倡了更高的条目。

正如王传福曾言，“汽车‘上半场是电动化，下半场是智能化’，仍是成为行业共鸣”。在现时智能化“全员押注”的态势下，比亚迪面对的挑战亦然前所未有的。

对比亚迪来说，如安在销量与时代率先的双轨上保管均衡，并在竞争加重的阛阓中收尾高效落地，将成为其改日几年的紧要课题。

（本文头图着手于比亚迪官网。）