翻新故事

原标题：南海浮起“超等碗”（主题）

——我国自主研发的第一座圆筒型FPSO出身记（副题）

科技日报记者 操秀英

“3、2、1，启动油井！”

跟着教导发出，水下机器东说念主舒缓开启南海深处的采油树。原油经“海基二号”预处理后，来到2.5公里外的“海葵一号”，高擎的火把将自然气徐徐燃烧。

9月19日，“海葵一号”庄重投产。它是我国自主研发的第一座，亦然亚洲首座参加期骗的圆筒型FPSO，每天能处理约5600吨原油，可供90万辆小汽车同期使用。

“咱们一定要冲突把持，把动力的饭碗紧紧端在我方手里！”6年前，中国海洋石油集团有限公司（以下简称“中国海油”）诡计总院工程诡计假想院运转自主研发圆筒型FPSO时，首席工程师李达的话金声玉振。

而今，这只“超等动力碗”已在珠江口盆地海域浮起。

巧镶“花边”

FPSO全称为“浮式出产储卸油安装”，是集原油出产、储存、外输等功能于一体的海上原油加工场。2018年，中国海油缱绻接受“深水导管架平台+FPSO”模式，对位于南海东部海域的流花11-1/4-1油田进行二次开发。

采取什么样的FPSO呢？

这个家伙既要“胃口大”，又要经济合算，还要蹧蹋“坚决”，能在台风多发的南海深水海域“扎根”。经空洞考虑，圆筒型FPSO成为首选决策。

然则，那时圆筒型FPSO假想十足由一家海外公司把持，而假想能抗击恶劣台风侵袭的圆筒型FPSO，更是莫得前例。

“难度再大，也要走通这条路！”那一年，李达携带研发团队下定决心，要为中国海油量身定制我方的“超等碗”。

细目“碗”的大小，是第一起贫困。

人人缱绻了多个圭臬决策，进行周期性指引仿真评估。他们试图避让波涛主频，赢得更好的船体指引，但屡试屡败——南海台风下陡峻的波涛会与“碗”发生奇怪的相互作用，剧烈的扭捏形摄影随。

“不可让操作主说念主员在过山车环境下责任！”李达对“碗”的指引方式永恒不得志。

经验大量个不眠夜与想路碰撞后，李达突发灵感——为什么不在阻尼板上作念著述？

“若是储油量决定了它是一个又笨又重的‘碗’，那咱们就给它加多阻尼，构建阻尼对波涛引发的压倒性上风，作念一个相识的‘碗底’，不就不错站稳了？”李达一说，人人大梦初醒。

就这么，团队成员“变身”为工艺师，假想出2.4米高的阻尼板，像镶“花边”通常将其安置在“碗底”。他们又在阻尼板上加了锯齿状的隆起，进一步开释波涛能量，升迁阻尼板防止升千里指引的才能。

最终，研发团队得胜假想出一座直径72米、高度约90米，最大储油量达6万吨的圆筒型FPSO，它被定名为“海葵一号”。

系牢“裙带”

细目主圭臬和款式后，若何系牢“海葵一号”，成为另一起贫困。

这是我国初次在南海部署如斯界限的FPSO。“海葵一号”承受的载荷是南海通例船型FPSO的两倍多，其10万吨级的排水量与一艘大型航空母舰非常。要想让它按照假想工况要求，在百年一遇的超强台风眼前“寸步不移”，绝非易事。

贬责定位的经常作念法是给FPSO系上“裙带”。按此门径，通例船型FPSO只需要9根系泊缆，而这只“超等碗”则需要21根，将导致工程造价大幅飞腾。

“能否换种材质作念‘裙带’，用更轻更有弹性的聚酯缆代替钢缆？”系泊资深工程师易丛携带团队多方调研。

之前，“深海一号”神气曾试用过单根国产聚酯缆。这一次，团队开展了更纵脱度的国产化论证，成立测试标准，对居品假想、制造、测试等多个要道进行严格把关，证实了用聚酯缆代替钢缆的可行性。

与此同期，人人笔据锚地的实质情况，模拟各式海况，不停优化“海葵一号”的系泊点决策。“在确保镇定和安全条目下，咱们得胜地将系泊缆数目降至12根。”易丛说。

团队并莫得停步于此。他们又伙同海底环境特质，援救不同位置的聚酯缆参数，将西北侧的系泊缆全部换为国产的聚酯缆，为“海葵一号”系上中国“裙带”。

“裙带”问题贬责后，假想团队趁势灵通全新的想路，开展锚链、监测甘休开导、工艺处理开导、泵、电缆等10余件（套）国产化开导的定向攻关，将流花11-1/4-1二次开发神气标装备自主化率从80%提高到90%。

如今，12根朝上2500米长的高强度系泊缆，将“海葵一号”紧紧系住，让其稳稳兀立在台风苛刻的南海之上，可伙同运行15年不回坞。

一步合龙

2022年3月，“海葵一号”在青岛开工建造。它由近60万个零部件组成，结构极其紧凑。从假想角度看，它仍是蹧蹋精细、高效、智能。

但假想团队还有个执念——一定要拿出相宜中国海域和中国船坞的制造决策，贬责工期长的贫困。

全球范围内在役的6座圆筒型FPSO，最长建造周期是5.5年。此前，我国受外方公司拜托建造圆筒型FPSO“企鹅”，耗时4年多。“‘海葵一号’的建造周期至少要再裁减一半！”李达偷偷下定决心。

濒临制约建造成果的要害要素——对接合龙责任量大、周期长，结构工程师苏云龙牵头对建造合龙开展专题诡计。

他们冲突以往从下到上、分块阑珊两步走的合龙惯例，翻新性提倡“分开建造—快速合龙”的贬责决策，即上部组块、工艺船面和复旧立柱动作一个举座，下部船体与主船面动作另一个举座，这两者建造完成后再举座对接，已毕一步合龙，从而大幅升迁建造成果。

还能不可更高效？“咱们一个一个门径想、少量少量细节抠。”苏云龙笑称，“发际线又上移了。”

功夫不负有心东说念主。团队又推敲出船体建成后快速出坞决策，极地面从简了时候和资源。临了，“海葵一号”制造经由用时仅25个月。

“海葵一号”与深水导管架平台“海基二号”合作，竖立了我国首个深水油田二次开发神气，将流花油田出产寿命延迟近30年；同期，也绚丽着我国全面掌持了超300米深海油气工程一体化开发技能，创举出深水油田经济高效开发的全新模式。

在本年6月召开的世界科技大会、国度科学技能奖励大会、两院院士大会上，习近平总秘书强调，塌实鼓吹科技翻新和产业翻新深度会通，助力发展新质出产力。

“‘海葵一号’的全自主孤苦假想建造，不仅周转了仍是出产几十年的老油田，还带动了我国海洋油气开发工程装备产业链的高质料发展。”李达说，“异日，咱们将勠力打造更多‘国之重器’，为发展新质出产力、保险国度动力安全作出更大孝敬！”