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武汉、长沙，又同期晋级了

2009年，武汉河汉外洋机场、长沙黄花外洋机场的客运量同期残害1000万东说念主次。

2016年，它们的客运量又同期残害了2000万东说念主次。

2024年12月，它们再次同步跨入3000万东说念主次。

多家巨擘媒体闪现：

12月14日，武汉河汉机场迎来了其本年的第3000万名搭客，艳丽着，武汉河汉机场成为中部地区首个年搭客浑沌量残害3000万东说念主次的机场，兑现历史性残害。

次日（12月15日），湖南省官方发声：

至12月15日，长沙机场本年搭客浑沌量残害3000万东说念主次，是继2016年搭客浑沌量残害2000万东说念主次后兑现的又一次千万级跳跃。

从数据不错看到，以前二十年武汉与长沙这两座城市的机场客运量，都终点胶著。

诚然，胶著的还有郑州。三座中部地区的顶流城市，航空客运量出入不了若干。

从时候线来看，二十年前郑州与武汉、长沙的航空承载力尚不在一条水平线上。

2006年，武汉、长沙的航空客运量都在600万东说念主次级别，而其时的郑州新郑外洋机场客运量只好388万东说念主次。

但郑州追逐速率很快，2015年基本追王人了武汉和长沙，2017年兑现了对武汉和长沙的反超，到2019年郑州的航空客运量较武汉、长沙均多出200万东说念主次控制。

2019年，武汉的航空客运量为2715万东说念主次，长沙为2691.1万东说念主次，郑州为2912.9万东说念主次。

02

武汉、长沙、郑州、南京，争夺航空第十城

若是莫得其后三年的黑天鹅，郑州应该早就残害了3000万东说念主次，而不是如今的武汉成为中部首个航空客运量残害3000万东说念主次的城市。

制图：城市财经；数据：国度民航局

郑州之是以这样强势，收获于2013年的一份文献。

2012年11月17日，中华东说念主民共和国国务院批准《 华夏经济区谋划 》，提议以郑州航空港为主体，以抽象保税区和关系产业园区为载体，以抽象交通重要为依托，以发展航空货运为残害口，建树郑州航空港经济抽象实验区。

2013年， 国务院讲求批复《郑州航空港经济抽象实验区发展谋划（2013-2025年）》，郑州由此成为当 时寰球首个航空港经济区。

之后北京、青岛、重庆、广州、上海、成都、长沙、贵阳、杭州、宁波、西安、南京、长春、南宁、福州等城市才持续批复。

制图：城市财经；贵寓着手：公开贵寓梳理

而且，直到咫尺，郑州航空港经济抽象实验区依旧是寰球面积最大的国度级临空经济示范区。

当 时批复郑州的文献提议：

要打形成一个集航空、高铁、地铁、城铁、普铁、高速公路与快速路等多种交通面目的立体抽象交通重要。并以外洋航空物流中心、以航空经济为引颈的当代产业基地、内陆地区对外怒放紧迫派别、当代航空都市、华夏经济区中枢增长极。

恰是这样一份文献，让郑州的航空实力大增，从上头的数据图不错看到，郑州的航空搭客浑沌量在2013年之后迎来了大爆发，基本每年增多200万-300万东说念主次的运载智商。

以前的十年，郑州的地位不停被进步，多样利好文献给到，郑州的经济和产业也迎来了黄金发展的十年。

是以说，若是莫得其后的黑天鹅，郑州基本坐稳了中部航空第一城的宝座。

但东说念主算不如天算。

黑天鹅三年时间，寰球航空客运量基本腰斩，武汉在2020年影响最大，其客运量排行当年就腰斩，排行也从2019年的寰球第12降至寰球第23。

长沙影响相对较小。对郑州的影 响则表当今2022年，当年郑州的客运量相较前一年腰斩，在寰球排行也平直下跌了10个位次。

直到客岁黑天鹅截止，寰球航空客运量才运转规复。

从咫尺的数据来看，武汉、长沙、郑州的差距并不大，郑州与武汉基本捏平，长沙客岁的航空客运量略多一些。

是以，咫尺中部三巨头武汉、长沙、郑州仍属于“同台竞技”，三座城市仍是争夺中部航空第一城宝座路上的各自刚劲敌手。

诚然，在寰球层面上看，这三座城市与南京又组成了争夺寰球航空第十城的时势。

制图：城市财经；数据：国度民航局

靠近长沙、郑州、武汉的追逐，南京感受到了危险。

不久前，国务院批复的《南京市国土空间总体谋划（2021—2035年）》中提到，马鞍机场为南京的缓助机场。

这意味着，南京将置身“双机场”城市。

此外，近日南京市交通运载局发布了《南京外洋性抽象交通重要发展专项谋划（2024—2035年）》，“双机场”建树布局愈加明晰：

要打造民众50强的航空重要，筹划“一城两场、双重要运行”新时势，强化南京禄口机场民众贯穿、洲际直达智商，打造面向亚太、联通民众的外洋派别重要机场，重心争取打形成为外舶来品邮中枢重要等。

赫然，南京在航空重要争夺战中，不甘落寞。

诚然，其他城市也没闲着。

公开贵寓透露，明岁首，武汉河汉机场第三跑说念就将讲求参预使用。届时武汉将成为国内继北京、上海、广州、重庆、成都之后，第6个领有三条跑说念机场的城市，河汉机场可得志年搭客浑沌量6300万东说念主次、货邮浑沌量80万吨的概念。

与此同期，长沙机场T3航站楼建树也轰轰烈烈，预测2026年6月齐全验收。阐发测算，长沙机场改扩建工程谋划盘算年搭客浑沌量6000万东说念主次、货邮浑沌量60万吨。

郑州方面，郑州官方暗示，要以郑州机场三期扩建和中国邮政航空重要基地落地为机会，加速完善郑州机场各项功能进步能级。力求到2025年通畅外洋地区客运航路50条以上、兑现与民众前20位货运重要机场一王人通航，机场货运浑沌量达到120万吨以上；到2035年，具备保险年客运量1亿东说念主次、货运量500万吨的智商。

同期，郑州也在筹划第二机场。在郑州和河南省的多份官方谋划文献中，屡次提到过，当令启动郑州第二机场谋划商量。

以此来看，这四座城市将来的角逐，仍会很胶著。

但合座上看，这四个城市的航空运载智商，相较于头部城市，仍差了一大截。

2019年中国航运隆盛之年，北京、上海的航空客运量都畸形了1亿东说念主次，广州也有7000多万东说念主次。

而其时也处在隆盛客运量时期的武汉、南京、长沙、郑州分袂是2715万东说念主次、3018万东说念主次、2691万东说念主次、2913万东说念主次，与头部比较出入了好几个段位。

根蒂原因在于，这四个城市的高铁上风太强了，对机场出行形成了一定的跷跷板效应。

郑州动作华夏正中，是寰球首个亦然当先建成“米”字形高铁重要的城市，其高铁直达城市数目最多，五小时内可直达的城市123个。

武汉堪称九省大说念，亦然事实上的高铁重要，其高铁邃晓度位居寰球前哨。

从武汉坐火车开赴，五个小时内大略直达的城市数目119个，位居寰球第二，仅次于郑州。

长沙第三，南京第六。

比较之下，航空客运量排在这四座城市前边的深圳、杭州、昆明、广州、重庆，少了好多，尤其是昆明和深圳。

深圳地舆位置决定了，去哪儿都远，高铁出行除了到左近的广西、湖南、江西、福建便捷外，到其他场地时候都比较长，尤其是去西南、西北、华北等地，航空出行更便捷。

03

航空争夺战，全面打响

从寰球层面来看，中心城市的航空争夺战，仍是全面打响。

最典型的案例，便是多个城市在北京、上海、成都领有双机场之后，筹划第二机场。

重庆、西安、郑州、杭州、昆明、南京、济南、青岛均在筹划第二机场。

之前广州、深圳也在筹划。不外，其后建在佛山与肇庆接壤处的珠三角重要机场被定位为广州新机场，而在惠州的平潭机场也被提议要发达深圳第二机场的功能，是以其后就莫得了声息。

不外，咫尺仅重庆第二机场取得民航局批复，预测“十五五”初期开工，2030年投用，定位外舶来品运及客运重要。

其他城市的第二机场，都仅仅停留在筹划阶段。

这也再次透露了中央对西南地区打造计策本地的青睐经由，届时重庆第二机场通畅，西南地区的成都、重庆都将领有双大型民航机场。

从官方的谋划来看，武汉、南京、长沙、郑州的机场，很难打入航空第一梯队，以致第二梯队都难。

本年2月28日，在国务院召开的新闻发布会上，民航局表态：

力求到2050年，建成一批世界一流的航空企业和世界一流的航空重要，外洋航空重要功能体系进一步完善，复旧我国建树保险有劲、东说念主民情状、竞争一流的交通强国。

况兼，会议上民航局还提到：

强化 北京、上海、广州 三大重要机场的洲际衔尾智商和民众辐照智商，打造全方向派别复合型外洋航空重要，加速 成都、深圳、昆明、西安、重庆、乌鲁木王人、哈尔滨 等区域复合型派别航空重要建树，强化一批区域航空重要面向特定区域的外洋功能，稳步鼓动鄂州等专科性航空货运重要和郑州等抽象性航空货运重要建树。

赫然，在建树交通强国路上，北京、上海、广州三座派别城市，被赋予了历史性包袱。

在官方的定位中：

航空第一梯队：北京、上海、广州。

航空第二梯队：成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木王人、哈尔滨。

航空第三梯队：大连、南京、杭州、合肥、福州、厦门、济南、青岛、武汉、长沙、南宁、海口等。

机场争夺的背后，试验上是资源、流量的争夺。

若是说，以前四十年城市发展看口岸，那么将来二十年城市发展中，航空和高铁运载实力，则显得愈加紧迫。

“问渠那得清如许，为有泉源流水来”，高铁与机场是东说念主口、产业、经济、时间等多样坐褥因素运转的源泉，同期亦然成为世界级城市的标配。

毕竟东京、纽约、伦敦、巴黎、芝加哥都是领有两座以上机场的城市。 国内北京、台北、上海、成都也都是领有两座大型民用机场的城市。

是以第二机场成为各大城市争相建树的香饽饽。