站在歇业边际的日产汽车，峰回路转。12月18日，有报谈称，本田汽车与日产汽车已进入兼并谈判程度。据悉，本田汽车和日产汽车正斟酌组建一家控股公司，何况有望在短期内签署珍爱备忘录。同期，两位车企巨头还缠绵将三菱汽车纳入该控股公司体系中。当今，日产汽车为三菱汽车最大股东，握有其24%的股份。淌若成功，新公司的年销量将冲破800万辆，成为仅次于丰田汽车和大众集团的全国第三大汽车公司。也将是自2021年菲亚特克莱斯勒与法国PSA集团兼并组建Stellantis以来，全球汽车行业领域最大的一次兼并。

已有条理

事实上，本田汽车与日产汽车兼并此前已现条理。本田奉行副总裁青山真司曾显现，本田的确正在斟酌多样选项，本田汽车和日产汽车也如真实斟酌缔造一家控股公司，此举旨在整合彼此资源，进而在汽车行业中与其他车企张开竞争。

据了解，当今本田汽车与日产汽车已在多领域进行勾搭。本年3月，两边告示，运行在电动汽车电板和软件方面进行勾搭，缠绵共同探索下一代软件界说汽车平台，分享电机、逆变器等资源集结开荒新电板和电动轴；8月，本田、日产与三菱签署珍爱备忘录，共同探索在车辆电气化和软件开荒等领域的勾搭后劲。

据称，本田和日产最早可能在12月23日阐发告示兼并的讯息。据称他们缠绵签署一份珍爱备忘录，商讨在一家新控股公司等分享股权。本田和日产的兼并将灵验地将日本汽车业整合为两大阵营：一边是本田、日产和三菱构成的集团，另一边则是丰田汽车公司。对此讯息，本田汽车和日产汽车方面均示意，本田汽车与日产汽车正探讨往时勾搭的多样可能性，充分阐发彼此的上风。如有进一步讯息，将在适宜的本领向利益联系方公布。日产中国方面则回复称，权衡兼并的报谈实质并非三家公司中的任何一家告示。

固然两边未对兼并传奇阐明或证伪，但本钱阛阓却反映积极。12月18日，日本股市开盘，日产汽车、三菱汽车股价直线拉升，其中日产汽车一度暴涨24%，波及单日走动上限。

中国汽车通顺协会各人委员会成员颜景辉觉得，淌若本田汽车和日产汽车已毕兼并，将与全球销冠丰田进行抗衡。同期，关于本田汽车和日产汽车来说，兼并后也能整合股源，加快推动企业转型，应酬外部阛阓竞争带来的压力。

淌若这次兼并成功，按照本田汽车、日产、三菱汽车区别398万辆、337万辆、78万辆的年销量来看，三家车企合体后的年销领域将超800万辆，卓越当代起亚集团，跃居全球汽车销量名次榜第三位。这意味着，这次兼并也将成为继2021年1月菲亚特克莱斯勒与法国标致雪铁龙集团兼并组建Stellantis集团以来，汽车行业最大并购案。

抱团取暖

两边兼并传奇常常的背后是全球汽车阛阓竞争加重，成本握住升高，以及电动化转型带来的挑战，车企盈利才略受到查验。跟着汽车行业进入电动化转型期，特斯拉与中国电动车品牌的销量决骤，让盛大传统汽车巨头倍感压力。其中，日本车企在磋商上遭受严峻挑战。

事迹数据炫耀，2024财年上半年度（即2024年4月至2024年9月），日产汽车销售额为5.98万亿日元，同比着落1.3%；交易利润为329.1亿日元，同比下滑90.2%；净利润减少93.5%，至192.2亿日元。

鉴于上述情况，日产汽车下调了对2024财年的预期。其中，销售收入从14万亿日元下调至12.7万亿日元；交易利润从5000亿日元下调至1500亿日元；全球销售成见也从365万辆下调至340万辆。

日产汽车事迹涌现的下滑，与其在中国和好意思国阛阓销量欠安或有径直关系。据日本媒体报谈，搀和能源汽车在好意思国越来越受接待，但日产汽车在好意思国阛阓莫得参加这类车型。而在中国阛阓，面对来自电动汽车的强烈竞争，日产汽车穷乏相应酬策，销售量一样出现了下滑。

官方数据炫耀，2024年1—11月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大行状板块在内的累计销量为62.17万辆，同比下滑10.53%；其中，2024年11月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大行状板块在内的销量为6.35万辆，同比下滑15.14%。

此前日产还告示，缠绵镌汰20%的全球产能并在全球范围内裁人9000东谈主。同期，有讯息称，即便出售部分三菱汽车股份，当当天产的现款量仅能复古12—14个月本领，惩处层需要尽快找到投资者。在外界看来，与本田加深勾搭，成为日产开脱逆境的旅途之一。

但本田汽车也濒临着磋商逆境。当今，本田的汽车制造业务交易利润率仅为3.6%，远低于其摩托车部门的18%，有分析师推断，到2026年3月底，其汽车部门的交易利润率可能只会提升约1个百分点。其中，本田发布的财报炫耀，2024财年上半年（本年4—9月），交易利润同比增长6.6%，但磋商利润率仅为6.9%，净利润同比着落19.7%。