11月27日，红星成本局防备到，近日有市集音书称，乐歌股份（300729.SZ）将约三年前斥资3000余万好意思元勾引的货轮出售给了希腊船商，这艘货轮旧年3月刚刚委派，使用本领不及两年。

本日，乐歌股份对红星成本局阐述了上述音书，称该货轮已于10月出售。乐歌股份董秘办责任主谈主员回复称，出售该货轮与公司合座经营相干。造船之初，斟酌不错缩小公司跨境电商海运的成本，但从面前来看，一艘货轮起到的作用并不大。后续，公司在国外仓的参加需求较大，是以笼统斟酌后决定出售。

红星成本局了解到，该货轮的往来依然完成，往来对象为一家希腊船商。上述董秘办责任主谈主员示意，出售价钱在3100万-3300万好意思元之间（约2.23亿元-2.38亿元东谈主民币）。算上折旧用度，出售这艘货轮仍是盈利的。

乐歌“造船”源于2022年，其时海运价钱适值岑岭。2022年1月，乐歌股份发布公告称，拟与国内一流船坞订立1艘1800TEU集装箱船舶勾引左券，勾引总价为3260万好意思元（约2.34亿东谈主民币）。

斥巨资“造船”的音书曾经激励市集热议。据中国证券报报谈，乐歌股份在一次机构调研时回报称，造船在策略层面是反复计划，缱绻很久的，不是一时冲动。主要原因是租船成本格外高，半年到一年的短租报价接近10万好意思元/天(包括东谈主工成本)，大齐在5万好意思元/天以上；三年以上长租报价3万至4万好意思元/天。一年房钱荒芜1000万好意思元，按照船造价3200万好意思元诡计，租三年就不错把船买下来。

据了解，因为国外市集份额较大，加上产物以大件为主，海运脚在乐歌股份的营收和利润中均占比拟高。这艘货轮于2023年3月委派，此时海运价钱规复常态。乐歌股份董秘办责任主谈主员提到，2023年5月到2024年10月，乐歌将该货轮租借给法国达飞航运公司。

货轮的房钱收益也让乐歌冲抵了部分海运成本。2024年7月，有投资者发问乐歌股份，“本年上半年航运价钱暴涨，对公司的经营成本是否会产生影响，是否会导致本年盈利着落”，乐歌股份回复称，航运价钱的暴涨会影响跨境电生意务的营业利润率。公司自抓的1800TEU箱船可通过租借格局对冲一部分海运脚。

红星成本局防备到，乐歌股份前三季度事迹弘扬为“增收不增利”。数据露出，2024年前三季度，乐歌股份营收39.75亿元，同比增长48.03%；净利润为2.65亿元，同比减少48.64%。国外仓前三季度累计营收14.39亿元，累计办事客户数目926家，新增148家。

对此，乐歌股份指出，公司为谋求抓续增长，作念了一些布局，比如分销业务，进一步提升国外仓市集份额，以及新产物栽植，为此前期参加较多，包括研发、营销军队的引进，但东谈主效尚未达到预期。此外，在面前场面下，公司为了眩惑留下优秀东谈主才，改动了薪酬福利政策，加上股份支付等，这些用度的增多，影响利润。

红星新闻记者 强亚铣

裁剪 肖世清

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